Следующий проект предлагает сама компания Мазда, все его новшества – это модернизация кузова и на городские дороги готов выехать новый автомобиль Mazda FD3S.
Как отмечают разработчики этого транспортного средства – эта модель по всех техническим показателям, создана именно для города. Его изюминкой считается роторный двигатель, качество которых год от года растет. Достигать таких результатов удается за счет новых уплотнителей, продольных и угловых прокладок, а также новой турбины, которой теперь оснащен двигатель.
Сегодня разработчики находятся на стадии завершения проекта, уже завершена сборка узлов и смонтированы системы. Планируется, что машина сможет в процессе эксплуатации развивать скорость до 500НР. В ближайшее время начнутся испытания автомобиля и его настройка на стенде.
Только после проведения всех этих процедур к работе приступит дизайнерский раздел — его специалисты займутся подбором колера и соответственно окраской, а затем последуют монтаж колес, обвес и другие необходимые процедуры для новых моделей.
К сентябрю планируют завершить все кузовные работы, на сегодняшний день завершено заполнение подкапотного пространства. Кстати, в ходе этих работ были внесены модификации.
Изначально планировалось, что автомобиль будет оснащен двухроторным двигателем. Но после вмешательства разработчиков, двигатель был перебран и внесены некоторые детали. В результате чего его мощность увеличилась до высокого уровня 500НР. Кроме того, зеркальную полировку получили окна впускного и выпускного уровня.
Трехслойный радиатор и воздушный трехслойный интеркулер установлены в системе охлаждения, специалисты планируют, что такая система будет не давать двигателю нагреваться. Масло будет охлаждаться стандартной системой. Топливный насос и инжекторы производства Nissan, будут использоваться в топливной системе.
Сейчас создатели автомобиля спорят, что лучше установить на выпускной коллектор топливные форсунки или нитрос. Зато все сошлись во мнении, какими клапанами будет оснащена турбо – система и то, что установление фронтпайпа, также необходимо.
Одна только выхлопная линия составляет 80 мм, в результате чего были дополнительно установлены глушитель и резонатор спортивной модификации.
Для управления двигателя используется датчик абсолютного давления — MAP-sensor, а ткаже настраиваемый широкополосный зонд АЕМ.
Из дополнительного оборудования было отдано предпочтение маслоуловителю, пружины и амортизаторы. В тормозной системе, которая выполнена по всем стандартам, использованы армированные шланги.
Претерпела изменения и трансмиссия автомобиля- сцепление используется керамическое, трехдисковое, укороченный шифтер и последняя разработка – самоблокирующийся дифференциал Mazda.
На панели автомобиля появились несколько новых датчиков: давления топлива, температуры выхлопных газов и давления наддува. Создатели новой Mazda, в тюнинге использовали несколько новшеств – капот, и спойлер, а также 17-дюймовые диски и спортивную резину.
